ভারতীয় ইস্পাত নির্মাতারা লৌহ আকরিক এবং অন্যান্য কাঁচামাল পরিবহনের জন্য রেলওয়ে রেকের অনুপলব্ধতা নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করেছে। স্টিল ফেডারেশন অফ ইন্ডিয়ার মাধ্যমে ইস্পাত নির্মাতারা – যা Tata Steel, SAIL, JSW, JSPL, AMNS India এবং অন্যান্যদের থেকে অংশগ্রহণ করেছে – রিপোর্ট করেছে যে খালি রেকগুলি (বক্সএন ওয়াগন বলা হয়) স্ল্যাগ লোড করার পরিবর্তে মিলগুলির বাইরে চলে যাচ্ছে৷
এর পাশাপাশি, রেলওয়ে জেনারেল পারপাস ওয়াগন ইনভেস্টমেন্ট স্কিম (GPWIS) এর অধীনে নতুন রেকগুলি অন্তর্ভুক্ত করার জন্য দুই বছরের স্থগিতাদেশ দিয়েছে, এটি ইস্পাত মন্ত্রকের কাছে একটি চিঠিতে উল্লেখ করেছে।
13 মার্চ, রেলওয়ে একটি আদেশ জারি করেছে, যা অবিলম্বে কার্যকর হয়েছে, GPWIS নীতি পর্যালোচনা করার জন্য।
রেকের অভাব
বাজার সূত্রে জানা গেছে, এক টন ইস্পাত উৎপাদনে কমপক্ষে সাড়ে তিন টন কাঁচামালের প্রয়োজন হয়। এবং সমন্বিত ইস্পাত প্ল্যান্টের জন্য প্রতিদিন 30 রেক লৌহ আকরিক প্রয়োজন, যার বিপরীতে শিল্প এখন গড়ে 25 রেক পায়। এ কারণে সড়কপথে আকরিক লোহার চলাচল ও গরম ধাতু উৎপাদনে বাধা দেয়া হচ্ছে।
চিঠিতে উল্লেখ করা হয়েছে যে “কাঁচামাল এবং সম্পূর্ণ ইস্পাত স্থানান্তরের জন্য উপলব্ধ রেলওয়ে রেকের অভাবের কারণে” প্লান্টের “কর্মক্ষেত্রে” সমাপ্ত ইস্পাত জমেছে।
“পূর্ব উপকূল রেলওয়ের অধীনে বন্দরে, প্রধানত পারাদ্বীপ, ধামরা, ভাইজাগ এবং গঙ্গাভারম বন্দরে রেকের তীব্র ঘাটতি রয়েছে৷ বন্দরে আমদানিকৃত কয়লার পর্যাপ্ত মজুদ থাকা সত্ত্বেও রেকের প্রাপ্যতার তীব্র ঘাটতির কারণে উৎপাদনে ঘাটতি দেখা দিয়েছে।
অন্যান্য বিষয়
ভারতীয় ইস্পাত অ্যাসোসিয়েশন, মন্ত্রকের কাছে তার চিঠিতে, দীর্ঘমেয়াদী শুল্ক চুক্তি পুনঃস্থাপনেরও দাবি করেছে, একটি নীতি বর্তমানে বন্ধ রয়েছে৷ “দীর্ঘমেয়াদী শুল্ক চুক্তির পুনঃপ্রবর্তন রেলওয়ের গুণাগুণ বৃদ্ধি করবে কারণ প্রধান কাঁচামাল – লোহা আকরিক এবং কয়লা – ট্র্যাফিকের বৃহত্তম অংশের জন্য দায়ী,” এটি বলে৷
আঙ্গুল-সুকিন্দা রেললাইন, বনস্পানি-জাখপুরিয়া এবং জারোলি-জাখপুরা রুটে লাইন দ্বিগুণ করা এবং জরাপদ থেকে বুধাপঙ্কের মতো গুরুত্বপূর্ণ রুটে তৃতীয় এবং চতুর্থ লাইন স্থাপনের মতো অগ্রাধিকারমূলক রুটগুলি দ্রুত সম্পন্ন করার জন্য ইস্পাত মন্ত্রককেও তাগিদ দেওয়া হয়েছে। এবং বুধপাঙ্ক থেকে সালেগাঁও।
স্টিল প্ল্যান্টের বিদ্যমান এসএফটিও/এলএসটিএফও রেক নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করা হয়েছে – যা রেলওয়ে থেকে রেকের ঘাটতি মেটানোর জন্য চালু করা হয়েছিল – যা ভারতীয় রেলের গড় গতির চেয়ে 10 – 12 কিলোমিটার কম গতিতে চলছে৷ লজিস্টিক কথায়, SFTO বলতে এমন একটি পক্ষকে বোঝায় যেটি রেক কেনার জন্য বিনিয়োগ করবে এবং তার স্বয়ংক্রিয়-মালবাহী ট্রেনে ট্রাফিক লোডিং বা আনলোড করার ব্যবস্থা করার জন্য রেল মন্ত্রকের কাছ থেকে অনুমতি পাবে।